Descripción
Via Roma es una calle en Palermo. Fue construido a finales del siglo XIX y primera mitad del siglo XX (específicamente entre 1894, con la demolición de los edificios justo al sur de la entrada oeste de via Maqueda, y 1936, con la creación de la entrada de piazza Giulio Cesare), como parte del primer plan regulatorio de la ciudad.
La calle conecta la Estación Central con el Teatro Politeama cortando Corso Vittorio Emanuele y Piazza San Domenico, donde se encuentra la iglesia del mismo nombre. A los lados de la calle se han construido muchos edificios a lo largo de los años, incluida la sede de algunos bancos, el Palazzo delle Poste, el teatro Biondo, el Palazzo del Banco di Sicilia, etc., sin contar los numerosos edificios (incluso los privados) hechos con estilo. Neoclásico o Liberty, que, sin embargo, solo servirá para adornar la calle y para esconder la miseria de los distritos cruzados, dado que estos edificios, con su altura, eclipsaron las bajas casas circundantes, haciendo de Via Roma una celebración y no una calle. Funcional, tal como pretendían los diseñadores.
El área que actualmente atraviesa Via Roma hasta finales del siglo XIX estaba compuesta por palacios de vivienda pública y algunos de los barrios más pobres de la ciudad estaban ubicados allí.
Después de la Unificación de Italia, la ciudad comenzó (como en muchas ciudades italianas) un gran período arquitectónico para celebrar el evento. Este programa arquitectónico incluyó, entre otras cosas, la construcción del Teatro Massimo y la creación de grandes arterias dentro de la ciudad vieja para mejorar la viabilidad. La idea inicial era que cuatro caminos dividieran los cuatro distritos en dieciséis. Afortunadamente, el plan no se llevó a cabo, sino que solo se implementó la reserva, que permitía la unión de la nueva Estación Central con los nuevos distritos y el puerto. Un primer plan elaborado por la oficina técnica municipal en 1866 sigue sin cumplirse. Por otro lado, los dos planes reguladores de 1884 y 1885 serán mucho más afortunados, el primero con la firma de Castilla, el segundo del plan de Giarrusso.
"El plan de recuperación reglamentario" de Felice Giarruso, en particular, propone una expansión urbana alrededor del centro histórico con diseños de carreteras con un plan hipodamiano, el desarrollo más marcado en la dirección oeste a lo largo del eje de la carretera En la zona entre Via Mariano Stabile y los dos parques urbanos importantes de Villa Trabia y el Jardín Inglés, se construirá la Viale della Libertà bordeada de árboles (construida a finales del siglo XIX a instancias del gobierno borbónico). La zona favorita de la burguesía de Palermo para la construcción de villas y palacios.
La Via Roma nació como la arteria principal que conecta la estación de tren y la nueva ciudad y el puerto. Es una obra impresionante, prevé la demolición palacios nobles, iglesias, conventos, distritos de clase trabajadora, tan imponentes que requieren un segundo plan maestro para la construcción general: el "Plan de rehabilitación y expansión", también del Giarrusso, dat hasta 1894.
Para hacer sitio a la nueva carretera, el diseño general del centro histórico de Palermo está retorcido y el patrimonio de la ciudad se pierde irremediablemente. Gran parte del Palazzo Arezzo di Celano, el Palazzo Monteleone, el jardín de Olivella, la Iglesia de Santa Rosalía, el patio de Gallinai, el sistema de la Iglesia de Montesanto, las paredes de Stazzone y de Itria son experiencias arquitectónicas que permanecen solo en las espléndidas fotografías de Emanuele Giannone y Edoardo Alfano o en mapas antiguos. Más allá de las obras destruidas, en el complejo se revoluciona el centro histórico: el Plan Imperial (hoy Piazza San Domenico), el mercado de Vucciria y el distrito de San Giuliano están molestos por la gigantesca empresa urbana. La apariencia de la ciudad antes de la construcción de la carretera se puede observar en algunas plantas antiguas. "Las calles de la antigua ciudad se dirigen de oeste a este, siguiendo la dirección de la cuenca, que va de la montaña al mar. caracterizada por el movimiento transversal de Via Roma.
El modelo es el de París, diseñado por Baron Haussmann y encargado por Napoleón III. Las primeras demoliciones son relativamente simples: iglesias abandonadas y antiguas casas populares, más allá de la iglesia de Sant 'Antonio Abate, las demoliciones dejan el área de Amalfitania y el mercado de Vucciria descubierto
La calle conecta la Estación Central con el Teatro Politeama cortando Corso Vittorio Emanuele y Piazza San Domenico, donde se encuentra la iglesia del mismo nombre. A los lados de la calle se han construido muchos edificios a lo largo de los años, incluida la sede de algunos bancos, el Palazzo delle Poste, el teatro Biondo, el Palazzo del Banco di Sicilia, etc., sin contar los numerosos edificios (incluso los privados) hechos con estilo. Neoclásico o Liberty, que, sin embargo, solo servirá para adornar la calle y para esconder la miseria de los distritos cruzados, dado que estos edificios, con su altura, eclipsaron las bajas casas circundantes, haciendo de Via Roma una celebración y no una calle. Funcional, tal como pretendían los diseñadores.
El área que actualmente atraviesa Via Roma hasta finales del siglo XIX estaba compuesta por palacios de vivienda pública y algunos de los barrios más pobres de la ciudad estaban ubicados allí.
Después de la Unificación de Italia, la ciudad comenzó (como en muchas ciudades italianas) un gran período arquitectónico para celebrar el evento. Este programa arquitectónico incluyó, entre otras cosas, la construcción del Teatro Massimo y la creación de grandes arterias dentro de la ciudad vieja para mejorar la viabilidad. La idea inicial era que cuatro caminos dividieran los cuatro distritos en dieciséis. Afortunadamente, el plan no se llevó a cabo, sino que solo se implementó la reserva, que permitía la unión de la nueva Estación Central con los nuevos distritos y el puerto. Un primer plan elaborado por la oficina técnica municipal en 1866 sigue sin cumplirse. Por otro lado, los dos planes reguladores de 1884 y 1885 serán mucho más afortunados, el primero con la firma de Castilla, el segundo del plan de Giarrusso.
"El plan de recuperación reglamentario" de Felice Giarruso, en particular, propone una expansión urbana alrededor del centro histórico con diseños de carreteras con un plan hipodamiano, el desarrollo más marcado en la dirección oeste a lo largo del eje de la carretera En la zona entre Via Mariano Stabile y los dos parques urbanos importantes de Villa Trabia y el Jardín Inglés, se construirá la Viale della Libertà bordeada de árboles (construida a finales del siglo XIX a instancias del gobierno borbónico). La zona favorita de la burguesía de Palermo para la construcción de villas y palacios.
La Via Roma nació como la arteria principal que conecta la estación de tren y la nueva ciudad y el puerto. Es una obra impresionante, prevé la demolición palacios nobles, iglesias, conventos, distritos de clase trabajadora, tan imponentes que requieren un segundo plan maestro para la construcción general: el "Plan de rehabilitación y expansión", también del Giarrusso, dat hasta 1894.
Para hacer sitio a la nueva carretera, el diseño general del centro histórico de Palermo está retorcido y el patrimonio de la ciudad se pierde irremediablemente. Gran parte del Palazzo Arezzo di Celano, el Palazzo Monteleone, el jardín de Olivella, la Iglesia de Santa Rosalía, el patio de Gallinai, el sistema de la Iglesia de Montesanto, las paredes de Stazzone y de Itria son experiencias arquitectónicas que permanecen solo en las espléndidas fotografías de Emanuele Giannone y Edoardo Alfano o en mapas antiguos. Más allá de las obras destruidas, en el complejo se revoluciona el centro histórico: el Plan Imperial (hoy Piazza San Domenico), el mercado de Vucciria y el distrito de San Giuliano están molestos por la gigantesca empresa urbana. La apariencia de la ciudad antes de la construcción de la carretera se puede observar en algunas plantas antiguas. "Las calles de la antigua ciudad se dirigen de oeste a este, siguiendo la dirección de la cuenca, que va de la montaña al mar. caracterizada por el movimiento transversal de Via Roma.
El modelo es el de París, diseñado por Baron Haussmann y encargado por Napoleón III. Las primeras demoliciones son relativamente simples: iglesias abandonadas y antiguas casas populares, más allá de la iglesia de Sant 'Antonio Abate, las demoliciones dejan el área de Amalfitania y el mercado de Vucciria descubierto