Description
Via Roma est une rue de Palerme. Il a été construit au tournant du XIXe et de la première moitié du XXe siècle (en particulier entre 1894, avec la démolition des bâtiments situés juste au sud de l'entrée ouest de la via Maqueda, et 1936, avec la création de l'entrée de piazza Giulio Cesare), dans le cadre du premier plan de réglementation de la ville.
La rue relie la gare centrale au théâtre Politeama en coupant le Corso Vittorio Emanuele et la Piazza San Domenico où se trouve l'église du même nom. Sur les côtés de la rue, de nombreux bâtiments ont été construits au fil des ans, notamment le siège de certaines banques, le Palazzo delle Poste, le théâtre Biondo, le Palazzo del Banco di Sicilia, etc., sans compter les nombreux bâtiments (même privés) construits avec style. Le néoclassique ou la liberté, qui ne serviront cependant qu'à orner la rue et à cacher la misère des quartiers traversés, ces édifices, de par leur hauteur, éclipsant les maisons basses environnantes, faisant de la Via Roma un lieu de fête et non de rue fonctionnel, comme prévu à l'origine par les concepteurs.
La zone actuellement traversée par la Via Roma jusqu'à la fin du XIXe siècle était composée de palais de logements publics et de certains des quartiers les plus pauvres de la ville.
Après l'unification de l'Italie, la ville commença (comme dans beaucoup de villes italiennes) une grande période architecturale pour célébrer l'événement. Ce programme architectural comprenait, entre autres, la construction du Teatro Massimo et la création de grandes artères dans la vieille ville pour améliorer la viabilité. L'idée initiale était de diviser les quatre districts en quatre sur quatre routes. Heureusement, le plan n'a pas été mis en œuvre, mais seule la réserve a été mise en place, ce qui permettait l'union de la nouvelle gare centrale avec les nouveaux districts et le port. Un premier plan élaboré par le bureau technique municipal en 1866 reste inachevé. En revanche, les deux plans réglementaires de 1884 et 1885 seront beaucoup plus chanceux, le premier portant la signature de Castille, le second du plan Giarrusso.
"Le plan de redressement réglementaire" de Felice Giarruso, en particulier, propose une expansion urbaine autour du centre historique avec des tracés routiers avec un plan hippodamien, le développement le plus marqué prenant vers l'ouest le long de l'axe de la route Viale della Libertà bordée d'arbres (construite à la fin des années 50 du XIXe siècle à la demande du gouvernement Bourbon), dans la zone située entre la Via Mariano Stabile et les deux parcs urbains importants de la Villa Trabia et du jardin anglais.La zone autour de l'avenue deviendra ensuite la zone favorite de la Palerme bourgeoise pour la construction de villas et de palais.
La Via Roma est née comme artère principale reliant la gare et la nouvelle ville et le port.C'est un travail impressionnant, il prévoit la démolition Les palais nobles, les églises, les couvents, les quartiers populaires, imposent un deuxième plan directeur pour l'ensemble de la construction: le "Plan de réhabilitation et d'expansion", également du Giarrusso ato 1894.
Pour faire place à la nouvelle route, l'aménagement général du centre historique de Palerme est déformé et le patrimoine de la ville est irrémédiablement perdu. Une grande partie du palais Arezzo di Celano, du palais Monteleone, du jardin d’Olivella, de l’église de Santa Rosalia, de la cour du Gallinai, du système de l’église de Montesanto, des murs de Stazzone et d’Itria sont des expériences architecturales qui subsistent seulement dans les splendides photographies d’Emanuele Giannone et Edoardo Alfano ou dans des cartes anciennes. Au-delà des travaux détruits, le centre historique est révolutionné dans le complexe: le plan impérial (aujourd'hui Piazza San Domenico), le marché de la Vucciria et le quartier de San Giuliano sont bouleversés par la gigantesque entreprise urbaine. L’apparence de la ville avant la construction de la route peut être observée dans certaines plantes anciennes. "Les rues de la ville antique sont orientées d’ouest en est en suivant la direction du bassin versant, c’est-à-dire de la montagne à la mer. caractérisé par le mouvement transversal de la Via Roma.
Le modèle est celui de Paris conçu par le baron Haussmann et commandé par Napoléon III. Les premières démolitions sont relativement simples: églises abandonnées et vieilles maisons populaires, juste au-delà de l'église de Sant 'Antonio Abate, les démolitions quittent la région d'Amalfitania et le marché de Vucciria à découvert
La rue relie la gare centrale au théâtre Politeama en coupant le Corso Vittorio Emanuele et la Piazza San Domenico où se trouve l'église du même nom. Sur les côtés de la rue, de nombreux bâtiments ont été construits au fil des ans, notamment le siège de certaines banques, le Palazzo delle Poste, le théâtre Biondo, le Palazzo del Banco di Sicilia, etc., sans compter les nombreux bâtiments (même privés) construits avec style. Le néoclassique ou la liberté, qui ne serviront cependant qu'à orner la rue et à cacher la misère des quartiers traversés, ces édifices, de par leur hauteur, éclipsant les maisons basses environnantes, faisant de la Via Roma un lieu de fête et non de rue fonctionnel, comme prévu à l'origine par les concepteurs.
La zone actuellement traversée par la Via Roma jusqu'à la fin du XIXe siècle était composée de palais de logements publics et de certains des quartiers les plus pauvres de la ville.
Après l'unification de l'Italie, la ville commença (comme dans beaucoup de villes italiennes) une grande période architecturale pour célébrer l'événement. Ce programme architectural comprenait, entre autres, la construction du Teatro Massimo et la création de grandes artères dans la vieille ville pour améliorer la viabilité. L'idée initiale était de diviser les quatre districts en quatre sur quatre routes. Heureusement, le plan n'a pas été mis en œuvre, mais seule la réserve a été mise en place, ce qui permettait l'union de la nouvelle gare centrale avec les nouveaux districts et le port. Un premier plan élaboré par le bureau technique municipal en 1866 reste inachevé. En revanche, les deux plans réglementaires de 1884 et 1885 seront beaucoup plus chanceux, le premier portant la signature de Castille, le second du plan Giarrusso.
"Le plan de redressement réglementaire" de Felice Giarruso, en particulier, propose une expansion urbaine autour du centre historique avec des tracés routiers avec un plan hippodamien, le développement le plus marqué prenant vers l'ouest le long de l'axe de la route Viale della Libertà bordée d'arbres (construite à la fin des années 50 du XIXe siècle à la demande du gouvernement Bourbon), dans la zone située entre la Via Mariano Stabile et les deux parcs urbains importants de la Villa Trabia et du jardin anglais.La zone autour de l'avenue deviendra ensuite la zone favorite de la Palerme bourgeoise pour la construction de villas et de palais.
La Via Roma est née comme artère principale reliant la gare et la nouvelle ville et le port.C'est un travail impressionnant, il prévoit la démolition Les palais nobles, les églises, les couvents, les quartiers populaires, imposent un deuxième plan directeur pour l'ensemble de la construction: le "Plan de réhabilitation et d'expansion", également du Giarrusso ato 1894.
Pour faire place à la nouvelle route, l'aménagement général du centre historique de Palerme est déformé et le patrimoine de la ville est irrémédiablement perdu. Une grande partie du palais Arezzo di Celano, du palais Monteleone, du jardin d’Olivella, de l’église de Santa Rosalia, de la cour du Gallinai, du système de l’église de Montesanto, des murs de Stazzone et d’Itria sont des expériences architecturales qui subsistent seulement dans les splendides photographies d’Emanuele Giannone et Edoardo Alfano ou dans des cartes anciennes. Au-delà des travaux détruits, le centre historique est révolutionné dans le complexe: le plan impérial (aujourd'hui Piazza San Domenico), le marché de la Vucciria et le quartier de San Giuliano sont bouleversés par la gigantesque entreprise urbaine. L’apparence de la ville avant la construction de la route peut être observée dans certaines plantes anciennes. "Les rues de la ville antique sont orientées d’ouest en est en suivant la direction du bassin versant, c’est-à-dire de la montagne à la mer. caractérisé par le mouvement transversal de la Via Roma.
Le modèle est celui de Paris conçu par le baron Haussmann et commandé par Napoléon III. Les premières démolitions sont relativement simples: églises abandonnées et vieilles maisons populaires, juste au-delà de l'église de Sant 'Antonio Abate, les démolitions quittent la région d'Amalfitania et le marché de Vucciria à découvert